oprindelig en ClioCup bane bil.
Der er der udover ombygget/monteret:

Bil:
Bur er forbedret
Undervogn bygget om til rally brug Bilstein/sellholm
hårde bøsninger i bagbro
Forbro Bærearms ophæng ombygget/forbedret
rørbærearme med joints.
Krængningsstabilisator er lavet til justerbar!!
bredere sporvidde i front. med glasfiber skærme (har egen form)
Speciallavet forlænget trækaksler ombygget ved led så de ikke knækker som
på alm. ClioCup (Lavet som på DTC biler)(Holder bare)
Støddæmper tårne forstærket og ombygget med mere caster og mindre KPI så
hjulet for mere negativ camber jo mere der drejes (Det DUER!!)
Bremser i for er med 4 stemplet alu kaliber.
Skiver alu.bell og flydende skiver så de kan tåle noget varme
større skiver i bag med 2 stemplet kaliber.
hydraulisk hånbremse.
originalt instrumentbord mont.
Blæser til afdugning af forrude monteret.
Snap Off rat.

Gearkassen: 6-trins sekventiel.
Lavere gearet. 175 km/t
Spærret er ombygget fra kun at være 2 vejs til også at kunne fungere 1
vejs, det har gjort så bilen ikke understyrer når man går hurtigt ind i
sving ved påløb. (man kan gå hurtigere ind)
Gearkassen er ikke samme type som Cliocuperne i DK. den er udviklet af
Renault Sport med Sadev indmad. (brugt på megan Rallybilerne) Den skulle
kunne tåle mere effekt. Den er dog blevet renoveret og tandhjul, dog ringe
og lejer er blevet skiftet.

Motor:
Nylavet krumtap med nye lejer. Lettet svinghjul zintermetal kobling. Det
hele er afbalanceret sammen.
Der er lavet not i krumtap/remskive så det ikke forskyder sig (som
noglegange sker)
H-profil stål plejlstænger.
Wössner Smedede stempler med Low-friction teflon belægning. 12.6:1
Topstykket er portet for bedre flow bla. er ventil sæder lavet runde (i
stedet for det originale et vinkel sæde) der er blevet svejset aluminium i
udstødnings kanalerne for at få dem bearbejdet optimal. og tilpasse dem
præcis til manifolden.
Ventil mekanismen er ombygget fra hydraulisk til mekanisk. så ventil
fjedrene kan være strammere og man undgår at ventilerne ikke når at lukke
ved høje omdrejninger. (Det sammen med plejlstængerne bevirker at motoren
nu kan tåle høje omdrejninger)
Motoren er monteret med catcams 292 grader indsugnings knast og 284 grader
udstødningsknast. hvilket er forholds milde (de blev indkøbt før motoren
blev bygget med mekaniske ventiler)
Justerbare knasthjul. Vanos er fjernet.
Der er monteret 4 individuelle 45 mm spjældhuse.
Special lavet udstødningsmanifold der har givet meget bedre moment.
Magnetti marelli Motorsport motorstyring
Justeret af RH-Motorsport

Har sikkert glemt noget.

Posted by Martin on lørdag 21 august 2010 - 09:41:44 | Comments are turned off for this item |